Загрузка...
скачать
Реферат на тему:

Northrop Grumman X-29


X-29 flight maneuvers.ogg

План:

    Введение
  • 1 История создания
  • 2 История полетов
  • 3 Технические характеристики
  • Примечания

Введение

Grumman X-29 outline.svg
В кабине X-29
X-29 flight maneuvers.ogg
Видеофильм о манёврах X-29 в воздухе (NASA)

Grumman X-29 — самолёт-прототип разработки 1984 года корпорации Нортроп Грумман с обратной стреловидностью крыла и носовым оперением, выполненным по схеме «утка». Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США.



1. История создания

Два образца экспериментального самолета Х-29А были созданы на базе F-5 «Фридом Файтер», созданного корпорацией Нортроп Грумман в конце 50-х годов ХХ века. На основе этой конструкции был также создан учебно-тренировочный самолет Т-38 Тэлон, использовавшийся и использующийся в ВВС ряда стран NATO, а также Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

Целью разработки стало исследование влияния крыла обратной стреловидности на летные характеристики летательных аппаратов. Впервые работы по обратной стреловидности крыла проводились в рамках нескольких нереализованных проектов в довоенной Польше, позднее - первым, реализованым до стадии испытаний прототипа, - стал проект реактивного бомбардировщика Юнкерс-287, взлетевший 8 августа 1944 года и успевший совершить 17 испытательных полетов до окончания Второй мировой войны. Дальнейшие работы по этой конструкции велись в СССР, в ОКБ-1 под индексом EF-140 [1].

Во второй половине 70-х годов в авиации произошел качественный скачок, связанный с созданием эффективных систем компьютерного управления полетом «Fly-by-Wire», применением композитных материалов, динамической аэроластике крыльев и в др. направлениях. По заказам ВВС и НАСА в нескольких авиастроительных компаниях США были проведены предпроектные проработки, которые завершились конкурсным сравнением предложений Нортроп Грумман на базе "ветерана" F-5 и Дженерал Дайнемикс на базе новейшего F-16 Fighting Falcon. В результате было принято решение испытать конструкцию Нортроп Грумман с применением некоторых конструктивных решений от F-16, включая систему контроля полёта.[2] Крылья с углом 33 градуса обратной стреловидности были частично изготовлены из эпоксид-графитного композитного материала. Система компьютерного контроля полетом включала 3 аналоговых компьютера, каждый из которых мог самостоятельно "пилотировать" самолет, а управляющие решения принимались методом "голосования" этих компьютеров, что позволило выявлять как ошибки самих программ, так и проблемы в конструкции.


2. История полетов

К декабрю 1984 года два экземпляра X-29A прибыли на авиабазу ВВС США Эдвардс, в Калифорнии. На модернизированных самолетах F-5 сменили серийные номера: 82-0003 вместо 63-8372 и 82-0049 вместо 65-10573. 14 декабря 1984 года шеф-пилот фирмы Нортроп Чак Сьювелл (Chuck Sewell) в первый раз поднял в воздух Х-29А. Ровно за один день до годовщины первого полета, 13 декабря 1985 года, впервые в истории, на самолете с обратной стреловидностью крыла, в горизонтальном полете был преодолен звуковой барьер. Таким образом, Х-29А официально является первым сверхзвуковым самолетом с обратной стреловидностью крыла. Через четыре месяца после первого испытательного полета началась программа испытаний под эгидой НАСА. Х-29 доказал высокую надежность, управляемость, высокие летные качества и к августу 1986 года их привлекли к исследовательской программе НАСА по полетам продолжительностью более 3 часов. Ко времени прекращения полетов первого экземпляра в 1986 году, он совершил 242 полета. В дальнейших полетах участвовал только образец №2, который дооборудовали и использовали для исследований сверхманевренности с углами атаки до 67°.

C 1987 года самолет Х-29А серийный номер 82-0003 выставлен в общедоступной экспозиции Национального музея ВВС США на аваиабазе Райт Паттерсон, около города Дэйтон, в штате Огайо.


3. Технические характеристики

По данным: NASA и центра аэрокосмических исследований им. Драйдена:[3][4]

• Экипаж: один пилот
• Полезная нагрузка: 1 810 кг.
• Длина: 14,7 м.
• Размах крыльев: 8,29 м
• Высота: 4,26 м.
• Площадь крыльев: 17,54 м²
• Вес пустого: 6 260 кг.
• Максимальный взлетный вес: 8 070 кг
• Двигатели: 1 турбовентиляторный Дженерал Электрик F404, тяга 7 250 кг.с.
• Максимальная достигнутая скорость: Maх 1,8 (1 770 км/ч)
• Дальность: 560 км
• Service ceiling: 16 800 м.

скачать

Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 14.07.11 01:36:58

Похожие рефераты: Grumman, Grumman TE-2C, Grumman C-2 Greyhound, Grumman E-1 Tracer, Grumman EA-6 Prowler, Grumman EA-6B Prowler, Grumman Goose, Grumman HU-16 Albatross, Grumman F-14 Tomcat.

Категории: Самолёты США, Экспериментальные самолёты, Самолёты Northrop, Летательные аппараты с крылом обратной стреловидности.

Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.