Опубликовать

Загрузка...
Загрузка...
скачать
Реферат на тему:

МАЗ-7907



План:

    Введение
  • 1 История
  • 2 Конструкция
  • Примечания

Введение

МАЗ-7907
Общие данные
Производитель: Союз Советских Социалистических Республик МАЗ
Годы пр-ва: 1985
Сборка: Минский завод колёсных тягачей
Класс: Грузовой
Дизайн
Компоновка: полный 24х24
Двигатели
Трансмиссия
электротрансмиссия:
генератор переменного тока и 24 синхронных
электромотора ТЭ660-24 переменного тока
с воздушно-маслянным охлаждением и частотным регулированием
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 28187[1]
Ширина: 4100[1]
Высота: 4410[1]
Клиренс: 465 мм
Колёсная база: 4105 мм
Колея задняя: 3330 мм
Колея передняя: 3330 мм
Масса: 65 800 кг[1]
Динамические
Макс. скорость: 25 км/ч[1]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
МАЗ-7906
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
нет
Другое
Грузоподъёмность: 150 000 кг[1]
Дизайнер: Борис Львович Шапошник

МАЗ-7907 — опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

К главным техническим особенностям МАЗ-7907 можно отнести установку в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ — ГТД-1000ТФМ (по другим данным — ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колёсами диаметром 1,66 метра.

Шасси МАЗ-7907 прошло успешную опытную эксплуатацию, однако на вооружение принято не было, на полигоне МАЗа хранятся два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907. Длина машины составляет 28,1 метров, ширина 4,1 метра, высота 4,4 метра.

Небольшой радиус поворота обеспечивался путём поворота всех пар колёс, кроме 5-, 6-, 7- и 8-й. Первые четыре пары поворачивались в одну сторону, а последние четыре — в противоположную.


1. История

Работы по облегчённым (относительно МАЗ-7904) сочленённому двенадцатиосному шасси МАЗ-7907 с электроприводом и восьмиосному МАЗ-7906 с механическим приводом, были начаты в Минске 23 марта 1983 года.[1]

9 августа 1983 года вышло постановление правительства СССР о создании единой ракеты РТ-23 УТТХ «Молодец» для шахтного, железнодорожного и грунтового базирования № 768—247. Проект подвижного грунтового ракетного комплекса был назван «Целина-2» и получил индекс заказчика 15П162.[1]

Первый опытный образец был собран на МАЗе в марте 1985 года и рассматривался как альтернативный вариант шасси по программе «Целина-2». Шасси должно было быть способно транспортировать ракету стартовой массой 104,5 тонны, длиной 22,6 м и диаметром 2,4 м в ТПК и оборудование обеспечивающее хранение, транспортирование, подготовку и пуск ракеты.[1]

На заводе были проведены предварительные обкаточные и пробеговые испытания в объёме 1000 км. Испытания проводились в ночное время по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону «Утёс». По завершению заводских испытаний шасси было разобрано и по железной дороге отправлено на ПО «Баррикады» (г. Волгоград) для монтажа оборудования автономной пусковой установки (АПУ) 15У157. По завершению монтажа шасси вновь было частично разобрано и направлено железной дорогой в позиционный район 7-й гвардейской ракетной Режицкой Краснознамённой дивизии в пгт. Выползово (сейчас ЗАТО «Озерный») Бологовском районе Тверской области для сравнительных испытаний с АПУ на базе МАЗ-7906.[1]

Испытания шасси МАЗ-7907 в 7-й Гв. рд начались в сентябре 1986 года. Целью испытаний был выбор типа шасси для ПГРК «Целина-2». Проведение испытаний потребовало серьёзной модернизации инфраструктуры войсковой части: были построены гигантские ангары для хранения и обслуживания шасси, специальные участки дорог с мостами и развязками для исследования воздействия колёс на дорожное полотно. Испытания были завершены в сентябре 1987 года, при этом пробег МАЗ-7907 составил 2054 км, при максимальной достигнутой скорости 25 км/ч.[1]

Комиссия в выводах по результатам испытаний к производству рекомендовала шасси МАЗ-7907, как обладавшее по сравнению с МАЗ-7906 рядом преимуществ[1]:

  • меньшими осевыми нагрузками,
  • лёгкостью управления,
  • лучшими виброакустическими характеристиками в кабине,
  • быстрым набором готовности к движению при низких температурах (за счёт применения ГТД),
  • лучшими эксплуатационными качествами (за счёт применения электротрансмиссии),
  • более высокой надёжностью и живучестью (за счёт резервирования систем электротрансмиссии и возможности движения без 8 электроприводов),
  • лучшей железнодорожной транспортабельностью.

Однако, работы по комплексу были прекращены и обе машины МАЗ-7907 были возвращены на Минский автозавод.[1]

Летом 1996 года с помощью одного из шасси МАЗ-7907 осуществлена перевозка 88 тонного теплохода, длиной 40 метров, с реки Березины за 250 км на озеро Нарочь. После разгрузки шасси в условиях водоёма, на обратном пути вышли из строя все электромоторы и шасси было возвращено на буксире. В 2006 году из элементов двух машин МАЗ-7907, находившихся на заводском полигоне, была собрана одна, которая предположительно находится сейчас на территории предприятия в ожидании реставрации. Предполагается, что данное шасси станет одним из элементов музейной экспозиции Минского завода колесных тягачей.[3]


2. Конструкция

На шасси применена рама хребтового типа с горизонтальным силовым шарниром[3] соединяющим два шестиосных полноприводных звена.[1] Это решение в сочетании независимой гидропневматической (англ. Hydropneumatic suspension) рычажной подвеской с пневматической связью каждых двух колёс по борту шасси, системой регулирования положения рамы[1] и большим ходом колес позволяло шасси, без зависания точек опор двигаться по сложному профилю грунтовых дорог. В то же время в горизонтальной плоскости при поворотах эта рама оставалась жесткой.[3]

Высокую маневренность шасси обеспечивает автоматическая система дифференциального управления поворотом колес[4] — управляемыми выполнены четыре передних и четыре задних оси, на повороте задняя четвёрка осей поворачивается в противоположную сторону. Эти меры позволили добиться радиуса поворота в 27 метров при длине шасси в 28 метров.[1]

В качестве двигателя использован усовершенствованный вариант двигателя ГТД-1000ТФ танка Т-80Б — газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ (по другим данным — ГТД-1250А[2]) мощностью в 1250 л.с.[1]

Двигатель приводил во вращение генератор переменного тока, который вырабатывал электроэнергию и питал всю электротрансмиссию состоявшую из 24 синхронных электромотора ТЭ660-24 переменного тока с частотным регулированием[1] установленных внутри рамы по одному на каждое из колёс. В связи с незавершенностью работ смежников по созданию синхронного электродвигателя с полным масляным охлаждением в шасси применили тяговые электромоторы воздушно-масляного охлаждения.[3] Тяговые электромоторы через полуоси приводили во вращение колёса с широкопрофильными шинами модели ВИ-207 (1660×670-685) выпускавшиеся на Воронежском заводе.[1]


Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Полковник Николай Качук Крепя ракетно-ядерный щит Отечества - www.mod.mil.by/armia/pdf/2007n6/18_6_2007.pdf   // Журнал Вооруженных Сил Республики Беларусь "Армия". — Минск: 2007. — В. 64. — № 6. — С. 48-53. — ISSN 1819-0790 - www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=1819-0790&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false.
  2. 1 2 Экспериментальные и опытные двигатели на базе ГТД-1000 - www.alexfiles99.narod.ru/engine/gtd1000_experimental/experimental_gasturbine_engines.htm  . Сайт "Panzer-Marsch" (2002-03-20).
  3. 1 2 3 4 В. Чехута «Магазин закрыт в связи с проездом катера» - www.gpmag.ru/article/history/2007_08_A_2008_02_06-20_50_15/ // Грузовик Пресс. — 2007. — № 8.
  4. МАЗ-7907 - denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz7907.html  . Сайт "Автомодельное бюро".
скачать

Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 11.07.11 06:16:03

Категории: Колёсные автомобили военного назначения, Автомобили по алфавиту, Автомобили СССР, Вездеходы, Автомобили МАЗ.

Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.

Рейтинг@Mail.ru